Traditsioonilineautoistme katekomposiitmaterjal koosneb kolmest kihist: vooder on kootud või silmkoekangas, millest peamiseks kiudmaterjaliks on polüester, mis moodustab umbes 90%; keskmine kiht on 28 mm paksune PU-vahukiht, alumine kiht on kaetud polüesterkiu või polüuretaanvõrguga ja polüuretaan on liim, mida kasutatakse kahe kihi ühendamiseks.
PU-vahtkomposiitmaterjalist toolikatte eeliseks on tugev taastumisvõime ja täiustatud tootmisprotsess.
Kuid kasutusaastate jooksul on ilmnenud ka mitmed suuremad miinused: leekliimi ja tehnoloogia kasutamise tõttu suunatakse tootmisprotsessis tekkivad põlemisproduktid saaste tekitamiseks õhku ning need ained paiskuvad samuti laiali. äsja toodetud autodes ja eraldavad halba lõhna.
Teine puudus
auto istmekatekomposiitmaterjal seisneb selles, et seda ei saa ringlusse võtta.
Eeltoodust lähtuvalt kiitis Euroopa Liit heaks nelja-aastase uurimisprojekti, mille eesmärk on uurida ja arendada taaskasutatavaid lausriideid, mis sobivadautode sisekatted.
Kasutusomaduste, tootmismeetodite ja ökonoomika seisukohalt on selle komposiitmaterjal
autoistme katepeab vastama järgmistele nõuetele:
* Pinnamaterjal on sama, mis padja materjal;
* Saab täielikult taaskasutada;
* Oskab kasutada taaskasutatud kiudu;
* Nõuded ja tööomadused on garanteeritud;
* Parandage seadme temperatuuritingimusi
istmekate;
* Vähendab udu ja halba lõhna;
* Liimi ja tehnoloogia kasutuselevõtt, mis ei saasta keskkonda;
* Madalad tootmiskulud